Видео

Runtergehen und schauen ob man Helfen kann oder zumindest mal rufen - wenn der Pilot verletzt ist: Rettung rufen

Ist das an der Mosel und wo Grüße Tom

Bravo la prevol

Beautiful!

Always Nice to see your videos

All that open space for speed and flare……🥸

Megaaa Andre

1:30 Minuten sind aber 90 Sekunden, nicht 120

We would like to see you land.

Schön geschnitten 👍

Ganz ehrlich, sowas kann und darf eigentlich nicht passieren, wenn man ein routinierter Pilot ist... Stichwort "Muscle memory" Stichwort " Groundhandling"...wenn so jemand in bockige Frühjahrsthermik kommt wars das. Null Feeling fürs Material... Aber ist vielleicht auch dem schlechten Ausbildungsstandard geschuldet...ich finde, das gehört reformiert, dann würde sowas vielleicht weniger passieren 😊

kenn ich..............; Rigi-Scheidegg...............; vor 35 Jahren genau das gleiche mal passiert....; nix passiert...........; aber da fühlst Du Dich wie ein Depp im ersten Moment

🪂❤️

Wunderschöne Bilder

Tolles Video!👍

Haha, how many loops there can be 😅. Well handled anyways! This also happened to me couple of times (though not as badly). On the last time it happened, I broke my hip in due to it. After the injury, the tangling has not been an issue anymore, because the injury has caused some extra paranoia to douple check the lines. (I have also utilized this effective "learning technique" to other safety matters in paragliding too 😂)

I would count that as a made it. Made it to dry land. 🤘

Y do a double wrap on brake, and .. pull pull brake brake (expeccially in right) anddddd staalll

The video does not show the initial approach, but it does look like you fly in at the downwind end of the field, rather than losing height upwind and then flying a normal constant aspect approach. This increases your tendency to take too much brake in order to bring the glider down in what is an enormous landing field. I've only ever taken 2 wraps practicing SATS. 1 wrap for stalls. Did someone teach you to do that?

Bei controlli che ha fatto.

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Taking two wraps doesn’t help. You have lots of grassy space to land. Why pull so much brakes to stall 5 ft in the air. Just fly and flare 1-2 foot off the ground and hold it.

Speedbar ???

There could be a poll a mile away and your wing will always find away to get caught on it…😅

Been there…! Done that…😂

Zu zu viel Bremsen.. 2 loops um die Hände und dann Hände untern bei Karabiner..

Thatll work

Wer hat sich noch nie falsch herum ausgedreht? Das passiert halt... Aber gestartet bin ich damit noch nicht..

Nice calm flying. You can always steer with the brakes above the wheels or use the C’s. Always good to practice with these two options in ground handling. Thanks for sharing

What a view❤

Arrh. To much brake on approach. Feel the need for speed. Less important but was the approach higher than you wanted it too be, so trying to slow down to avoid using up too much of the field or landing too far away from the gate? Just a thought.

Too low to practice negativ spin..

mistakeS... keine erkennbare volte, landen mit dem wind?, bremsgriffe auf arschhöhe, fixierung auf gopro statt fliegen... sorry aber wenn du schon dazu aufforderst✌️😜

Still don't understand why people brake so hard before the flare. You leave yourself with nothing.

There are ways (visual check, how to take brakes, ...) to be sure there is no mess before launching. 1. take your time 2. look from the carabiner to make sure elevator is straight. brake elevator should face you 3. take brake in hand ; don't forget that while solving this issue, you cannot feel and prevent a collapse. Avoid it.

You've obviously got decent wing control on bringing it up. But my goodness, how low are your hands at take-off and right after? 😲

bit heavy on the brakes, and it stalled just before touchdown. Not so bad just go easy on the brakes, but you probably know that. Part of the game carry on :)

Hey, thanks for the video, always interesting ! It seems first and most important mistake is that when finaling you were not facing wind, which is coming from your right (clearly pushing you the left side, which you are trying to fight off by shortening your right brake). Do you agree ? Had you been facing the wind, you would have been both hands up. Tx

very calm pilot

post-start check

У мужика стальные яйца!!!

Welchen Swing fliegst du da

Mega Panorama!

🎉🎉🎉🎉

🎉🎉🎉🎉

OJE.... da hast du wohl den Bremsweg überschätzt von deinem Schirm! Hast aber noch sehr viel Glück gehabt, dass du einen Basis Anfänger Schirm fliegst.... wenn du sowas bei einem höhreren Gerät machst kannst gleich den Bestatter rufen! Aber ich muss sagen mir wäre das auch fast passiert als ich von A auf High-B gewechselt bin weil man gewohnt war einfach viel Weg zu haben! Aber dass da nach 25-30 cm schon der Schirm abreißt war nit klar! Weiterhin viel aufpassen und wickeln nur wenn du wirklich in einen Fullstall zur Störungsbehebuung willst! In einem SIV kannst du das super üben.... lg aus Südtirol

…super Musik ! Gruss

Es verwundert mich immer wieder, je "erfahrener" der Pilot, desto weiter entfernt er sich vom gelernten. Offensichtlich meint man dann, es besser zu wissen. Da wird gebremst im Endanflug statt die Hände hoch zu nehmen oder abgeachtert statt Position, Gegen-, Quer- und den Endanflug zu fliegen.